なんにせよ、届いたホイールを使えるようになりました。
最初は、

「こんなアタッチメントでTAをQRに変換するとか書いてなかったし、剛性あるのかい？？」

なんて半信半疑でしたが、考えを変えて

「これTAのロードにも使えてお得なのでは？？」

と思うようにしました。
エンド幅があえばだけど、とりあえず前輪はいけるでしょう。
ポジティブシンキーン！

使えると分かり、普段の2倍のスピードで取り付けます。

タイヤはパナレーサーのレースAの28C。
初めてのタイヤです。

ディスクローターはシマノのRT-M900。
デュラですよ、デュラ。へっへっへ。
その下のRT-M800が5,536円で差が800円だったのでデュラにしました。

タイヤは裏側にビードクリームを塗って、タイヤインストールってペンチみたいな工具つかってはめ込みます。
ディスクローターも取り付けて20分くらい。もう慣れたもんです。
とか言ってタイヤインストールが無いと新品タイヤの取り付け出来ません。
なお普段はタイヤインストールの小型版を持ち歩いてます。

組付けたので重量も測ります。
フロントは1,190g。
何の偶然なのか、ピッタリ1,000g減りました。

続いて後ろ。
スプロケットのトップが11tの11-32tに換えました。
巡航速度アップ狙いです。

てな訳で、とりあえず重量の比較です。
ノーマルホイール＋ノーマルタイヤでの合計が5,010g。
ホイールはノーマルでタイヤをグラベルキング32Cにしたら合計4,010g。
なんでか知りませんがここでもピッタリ1,000gのマイナスでした。

そしてカーボンホイール＋28Cの合計が2,870gで、マイナス2,140g。
うむ、数値的にはひじょーーーに満足です。

前後	ノーマルホイール＋ ノーマルタイヤ重量	ノーマルホイール＋ グラベルキング重量	カーボンホイール＋ 28C重量
前	2,190g	1,690g	1,190g
後	2,820g	2,320g	1,680g
合計	5,010g	4,010g	2,870g

走った感触も大満足。
ノーマルだとトップ（小さいギア。オフィスプレスeは8段ギアなので8速ともいえる）を使っていると荒れた道で失速してしまうので、7速を使うことが多かったのですが、このホイール＋タイヤだと8速でも失速せず、さらに踏み込めます。
8速で踏み込めるようになったおかげで、巡航速度30キロ/hも余裕になりました。
まさにストレスフリー！

ブレーキは効きが全然違いますね。さすがデュラエース。
キッチリ止まるのでQRだとフロントが鳴るようになってしまいました。

デメリットは2点。
・路面の衝撃を拾うため、常に腕に振動がきてしまう。これは何とかしたい。
・タイヤの空気入れがロードと同じ3日に一回くらいで面倒。

ではまた次回に。